2）、前轮胎气压过低或轮胎由于修补、异常磨损等原因引动不平衡。

3）、钢圈变形、制动鼓平衡性差。

4）、传动系统零部件安装松动。

5）、传动轴弯曲，动平衡差，前轴变形。

6）、减震器故障。

7）、主减异常磨损或间隙过大。
    高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2.检查方法
    可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。因为此时前轮前桥处于静止状态，可以排除前桥的因素，若此时车身和方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可以从传动轴、主减及后桥的其它零件上再找原因。若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因基本可确定是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验。
    在平时处理这种高速摆振时，我们还注意到，某些型号的车辆，在某一特定车速范围，出现共振现象，如果更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格的钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况普遍，此类情况更易发生。

二、转向沉重

1.原因分析
    转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
1）、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。2）、助力转向液不足，助力泵到方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。3）转向助力泵损坏、助力泵型号不对，导致供油不足。4) 方向机内部发卡。5）、前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2.诊断及处理
    按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是2）、3）、4）这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏

1、故障现象：
    检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。

2、原因分析：
     1）、左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
     2）、桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等，如图2所示。
     3)前轮定位不准。左右前轮外倾角、主销后倾角、主销内角不等、前束角不等，都会导致车辆行驶跑偏。
    前轮前束，正前束有使车轮向车辆纵向中心线方向运动的趋势，如果两边车轮的前束角不相等（如图1），车辆会朝着前束小的一边跑偏。
    前轮外倾，汽车向前行驶时，车轮有向外运动的趋势，如果一边车轮的外倾角大，则车辆会向该方向跑偏。
    主肖后倾，使得转向阻力加大，如果两个转向轮的主肖后倾角不等，使得车辆向主肖后倾角小的一边运动，从而导致车辆跑偏。要强调的是，前工字粱扭曲、车架变形、一边钢板弹簧疲劳等，都会引起两边车轮的主肖后倾角不一致。
   主肖内倾，路面作用在车轮上的阻力矩减小，转向轻便，两边车轮的内倾角不等时，车辆会向内倾角大的一边跑偏。工字粱弯曲、主肖及衬套磨损都会改变主肖内倾角。